【资料图】

文/王鹏宇

相较预售价直降2万元，姗姗来迟的一汽丰田bZ3(图片|配置|询价)的确为中国用户奉献了意料之外的惊喜。

3月6日，一汽丰田全新电动车型，也是丰田全球首款电动轿车正式上市。新车一共发布了3个配置版本，指导价格区间为16.98万-19.98万元。如果相比同级别的特斯拉Model 3，这个价格看上去的确“超值”。

不过从产品力上分析，新鲜出炉的bZ3和“毛豆3”这样的网红车型并不属于同一个类别。在丰田中国、一汽丰田、比亚迪三方共同努力下，bZ3这一集大成之作主打的标签，仍是浸透着丰田味道的可靠和成熟。

比如，电池构造、冷却系统和控制系统，都遵循丰田一贯高品质、高安全性能的优势，其设计目标是10年后电池容量保持率维持在90%，在时间跨度和电量保持率两方面均大幅高于国家标准。

此外，续航和充电速度同样是中规中矩。CLTC工况下616公里的续航，27分钟从30%充至80%的充电速度，都符合常规家用电动车的平均水准。全新TSS智行安全系统、8个安全气囊仍然延续了丰田车系的安全标准，能够为用户提供靠谱的主被动安全保障。

此前，人们对 bZ3最大的质疑，莫过于新车究竟是不是比亚迪的“换壳产物”，然而从当前完全公开的产品点来看，和丰田一脉相承的安全理念，以及“中庸之道”的造车哲学，在bZ3上几乎得到了完全的体现。

因此我们有理由相信，尽管新车的基因来自三家企业的协同共创，但实际上，丰田的基因仍然起到了主导作用。换句话说，bZ3仍可看做彻头彻尾的“丰田制造”。

由此，随着新车正式下线参与中国市场的竞争，一个厚积薄发的一汽丰田也即将在电动化与智能化的浪潮下开启自己的新篇章，为日系车率先撑起一片天。

只不过从客观上讲，想要征服见过大风大浪的中国消费者，一汽丰田还需要在后续的用户运营，包括补能体系打造层面下一番苦功。